10月24日，武汉鹦鹉洲长江大桥跨京广铁路段进行“转体”施工。当日，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，跨京广铁路箱式转体桥在京广铁路大动脉上空完成“转体”，与其余桥体顺利合龙。据武汉铁路局介绍，这是继今年1月14日武汉姑嫂树路高架跨铁路桥成功转体后又一跨铁路桥成功转体范例。
左半边是正在转体的桥梁梁体（10月24日摄）。10月24日，由中铁十一局集团四公司负责施工的梅家山跨铁路转体桥成功转体对接。这座跨越京广铁路大动脉的桥梁全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，为避免施工对铁路行车的影响，该桥采取水平转体法施工，先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体，然后水平转动梁体对接。由于该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，致使各段梁体的重量不同，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，设有纵向和横向坡度，施工难度很大。
正在转体对接的桥梁梁体（右半边梁体正在转动）（10月24日摄）。10月24日，由中铁十一局集团四公司负责施工的梅家山跨铁路转体桥成功转体对接。这座跨越京广铁路大动脉的桥梁全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，为避免施工对铁路行车的影响，该桥采取水平转体法施工，先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体，然后水平转动梁体对接。由于该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，致使各段梁体的重量不同，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，设有纵向和横向坡度，施工难度很大。
10月24日，历时60分钟，转体桥成功对接（拼版照片）。当日，由中铁十一局集团四公司负责施工的梅家山跨铁路转体桥成功转体对接。这座跨越京广铁路大动脉的桥梁全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，为避免施工对铁路行车的影响，该桥采取水平转体法施工，先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体，然后水平转动梁体对接。由于该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，致使各段梁体的重量不同，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，设有纵向和横向坡度，施工难度很大。