“全球拥堵前30名的城市中，中国大陆有10个城市上榜”，此消息一公布，便在网上炸开了锅，不少网友表示不服，质疑其权威性有限，但也有的网友认为国内越来越多城市变成“堵城”，确实患上了“汽车病”。

越来越多的二线城市也沦陷“堵城”

榜单只是一个参考，但也说明问题

据悉，这次全球最拥堵城市排名是荷兰一家交通导航服务商TomTom发布的，报告称拥堵情况最严重的城市是重庆，其平均拥堵指数为38%，全球排名第12，其次是天津、北京、广州、成都、上海等城市，排名第30位的是杭州。 【详细】

图为某公司发布的全球主要城市的道路拥堵指数

据了解，作为全球著名的导航服务商之一，TomTom每年都会依据其GPS模块上传的数据对全球主要城市的道路拥堵情况进行排名。今年的榜单是基于全球36个国家218个城市的测量数据得出的。那么，这份报告的权威性到底有多少呢？

除了网上一片质疑声外，国内一些专家学者同样也提出了质疑。重庆交通大学教授李淑庆认为，依据车主因交通拥堵多花时间的百分比来获得交通拥堵指数，只能说明某一时段、某个路段的交通运行情况，这种方法不科学。杭州市治堵办相关负责人也表示，这个排名更多地是关注到小汽车的出行，拥堵指数还需要参考公共交通、非机动车出行等多个因素。

事实上，早在这份全球拥堵城市排名发布前，国内高德也有类似的调查排名。其中最近发布的2014年第四季度中国主要城市交通分析报告显示：哈尔滨居首，北京、上海、杭州等传统“堵城”紧随其后。这一结果，也与这次全球拥堵城市排名有较大出入。 【详细】

2014年第四季度中国主要城市交通拥堵指数

目前，国际国内对于城市拥堵都没有权威的评价体系，也没有固定的标准，因此，我们有理由质疑其合理性和权威性。不过，从分析结果来看，全球最拥堵100个城市中，中国大陆有21个城市上榜，却提醒了我们越来越多的城市确实患上了“汽车病”。

“汽车病”是城市脸上的疤，也是身体里的病

住在北京通州区的刘梅在中关村一家科技公司上班，每周工作日她总会在5点钟准时起床，简单洗涮一下后，便开始急匆匆的往单位赶。这段近30多公里的上班路，她要换3次车，每天上下班需要6个多小时，这让她感到很疲惫。后来，刘梅狠了狠心买了辆汽车，但交通的拥堵，让她每天仍花费近5个多小时，并且昂贵的油费和用车成本花费了她近一半工资，让她觉得很不值得。刘梅说，她人生的大部分时间是在上下班路上度过的，“汽车病”不仅在白白浪费她的时间和生命，也为她带来了严重的经济损失。

高峰期的公交车拥挤是一种常态

刘梅的上下班经历并非个案，一些“北漂一族” 上下班甚至比她还让人心酸，这就是他们为城市的“汽车病”付出的代价。一项关于“宜居城市”的调查显示，在评价一个城市是否适合居住时，分别有47.9%、46.1%和43.9%的受访者认为“交通方便快捷”、“城市干净整洁无污染”和“空气质量好”是成为“宜居城市”的必要条件。在公众看来，“交通的方便性”是衡量一个城市生活的最重要指标，而顽固的“汽车病”却严重拖了城市宜居的后腿。【详细】

究竟是什么造成了交通拥堵？面对这个问题，相信不少人都会毫不犹豫的给出相同答案：车多！那么，究竟为什么会有那么多人争着买车呢？

人人都有的“汽车梦”

来自安徽的王兵已经在杭州工作了8年了，在解决好住房问题后，王兵说，他现在最迫切需要实现就是自己的“汽车梦”。没错，衣食住行是我们生活上的基本需要，生活于城市一族早就告别了温饱问题，一旦解决住的问题，人们便迫切希望改善出行条件，梦想拥有一辆属于自己的私家车。

成都71岁婆婆拿驾照圆汽车梦

汽车，作为现代文明进步的交通工具，凭着较好的舒适性能日渐成为人们的“宠儿”。可以毫不避讳的说，在每个人心中，都有一个“汽车梦”，不仅梦想一家一辆，更梦想一人一辆。统计结果表明， 2014年底我国的汽车保有量已经达到了一亿四千万辆，平均每10人拥有1辆汽车；如果按照目前汽车的增长速度，预计到2020年汽车总保有量将达3亿辆。

汽车社会飞驰而来，车上满载着自信、高速和舒适，让人类物质生活更上一层楼。然而，令人们没想到的是，它也给城市拉来满满一车“病”。人们这才恍然大悟：“汽车梦”和“汽车病”原是一对亲兄弟，而且“老大”走到哪儿，“老二”就跟到哪儿，甩都甩不掉。 【详细】

个体的理性导致集体的非理性

汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因，面对严重拥堵的交通，开车出行时的方便、快捷优势几乎荡然无存，那么为什么又难挡人们购买和使用汽车的热情呢？

这一问题如果从经济学理论进行解释或许更好理解。研究表明，当一项资源无需付费就能使用时，该资源将会被过度使用，从而由个体的理由导致集体的非理性。比如，我国的城市道路对于汽车拥有者来说，就属于一种共有资源，消费者只要购买了汽车，便可以自由使用城市道路资源，为了追求个人效用的最大化，在出行时，人们一定会选择个人认为最便捷的交通方式，于是，购买和使用汽车成为越来越多人的选择。不过，基于个人效用最大化的选择的结果并非是集体效用的最大化，而是导致集体的非理性，其结果道路上的机动车越来越多，造成越来越严重的交通拥堵。这就不难理解，路再堵，也难挡人们买车和用车的热情。

汽车带来了拥堵，带来了污染，人们最原始诉求是汽车的速度和便捷，但现在的优势却越来越弱，但这好像对一些开惯车的人并不重要，因为这种舒适和优越让他们已经严重依赖，甚至哪怕出门就为买瓶醋，也习惯驾车出行。

喜欢迁怒他人，肆意发泄心中不满

去年8月，呼和浩特市新城区某学校西侧一条小路上，因堵车引发口角和斗殴，在短短两分钟内，便升级成为一死一伤的惨剧。为何芝麻大的小事却顷刻间酿成大悲剧？对此，心理学家解释说，罪魁祸首就是“路怒症”在作怪。

一项调查显示，在2023名受访者中，有86.5%说自己身边有很多“路怒族”，23.4%的人承认自己就是“路怒族”。不少人坦言，开车遭遇堵车时，不但喜欢堵气超车，和其他车辆抢道，还习惯性的对挡在前面的车频闪大灯或狂按喇叭，甚至对不主动让路的骑车人、行人破口大骂。这种“路怒族”的驾驶陋习几乎每时每处都在上演，许多人买车之前骂开车的人没公德，买车之后骂行人不守规矩。不少网友调侃说：“汽车改变生活，开车改变脾气。”

某网站针对路怒症所做的一项调查

一旦遭遇堵车，为什么温婉贤良的女士也会忽然变得面目狰狞地大爆粗口呢？这是不是一种心理病呢？而心理学家解释说，“路怒症”并不是心理疾病和心理问题，而是一种心理现象；人们遇到堵车后，心情不爽，容易引发烦躁、激动的情绪，为了排泄心中的这种烦躁和焦虑，一旦情绪失控，一切不利于自己行为的他人都会成为肆意发泄的对象，就容易做出出格之事。

爱占便宜，又痛恨他人占便宜

前段时间，上海的一起交通肇事引发全国关注。一辆宝马车司机面对交警执法时，不但不停车配合，反而急加速拖倒交警，造成交警不治身亡。不少人觉得这位肇事司机像是丧心病狂。

图为事发时监控画面

事实上，并非如此。据介绍，孙某在该路段先后共有四次“加塞”行为，先后都被那名执勤交警拦阻了。接连的受挫让孙某情绪逐渐升温失控，最终酿成悲剧。可见，孙某并不是什么“怪物”，他只是想“占便宜”，被人揭穿后又气急败坏。不难看出，在他身上，只不过是各种国人恶习的集大成者。 【详细】

多项调查统计，在国人的众多驾驶陋习中，“加塞”是最被反感的，这和生活中“插队”行为一样，让人深恶痛绝。那么，既然人人讨厌、痛恨“插队”，为什么还有那么多人喜欢“加塞”呢？其实这也不奇怪，看不得别人占一点便宜、自己又想把便宜占尽，这本就是一些国人的习性。有些司机一看到别人不守规则，就骂骂咧咧，可骂声还没落，自己就在犯同样的错误。在网上，永远是众口一辞在骂“占用应急车道”；然而在高速路上，只要一堵车，应急车道上永远是车流如梭。

高速路一堵车，应急车道就被占用

按照国际惯例，每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，这个国家就进入了汽车社会。从目前的汽车保有量来看，我们是世界上当之无愧的汽车大国。不过，让人难为情的是，接连爆出的豪车炫富、车展成“肉展”、市区飙车、驾驶变陋习等现象表明，我们的汽车文化远远落后于消费水平。

买车是为了满足虚荣心理

从古代的轿，到今天的轿车来看，中国人对汽车的渴望，更多源于对能力和权力的渴望，中国人把小汽车叫做“轿车”，就从根本上决定了中国人对待汽车态度——满足虚荣心。目前，不少人从众消费心理很严重，总认为有车一族是“官”和“富”的象征，不管生活中需不需要，或是否达到消费水平，也一味要买车。更有些人不顾实际需求，不看功能只看价位、看牌子，买车时只求“贵”，目的就是想往自己脸上“贴金”。 【详细】

两年前，小王看到身边的朋友都买车了，所以总感到面子上过不去，后来就花了15万买了辆车。不过，小王离单位很近，走路上班不到十分钟，这样下来，一个月也开不了几公里，一年下来才开了几百公里。

事实上，和小王一样的“有车一族”并不在少数。在我国，私家车的利用率是非常低的。在去年北京举行的中国互联网大会上，一家租车公司统计分析称，目前我国有近8500万私家车，每年还在以1400万辆的速度在增长，其中有90%的汽车处于闲置状态，这是一种很大的资源浪费。

把车当成炫富的工具

“开这款车不符合我的身份”、“这个价位的车才够档次”、“开豪车的人一定是有钱人”……这或许是我们国人的特色，为了区分他人，把豪车沦为炫富的工具，以为驾驶豪车能获得别人的关注和仰慕。如几年前曝光的“郭美美豪车炫富”事件，折射出的就是一种病态的汽车文化。

网传“郭美美豪车炫富”图片

此外，国人也向来喜欢把“豪车”和“富人”捆绑在一起。当“宝马女掌挝交警”、“奔驰撞人逃之夭夭”、“老人被千万跑车撞飞”这样的负面报道屡屡见诸报端时，“为富不仁”的观念就潜移默化地印在了人们的脑海中，此时的汽车，往往成了公众迁怒的替罪羊。

争“裸”斗艳的变味的车展

“车展变肉展”一直是国内汽车文化的又一诟病。近几年，车模争相露肉，低俗之风大为蔓延。为博眼球和吸引人气，大小车展，香车美女成为“标配”，俨然把车展办成了“胸展”、“肉展”，而最终需要展示的汽车反倒成为配角。

去年广州车展期间，《车说》栏目曾做过一期话题调查：“你去车展是为了看车，还是看人？”参与调查的网友共计29947人，其中选择“看人”的有23668人，占比高达79%，换句话说，10个人去看车展，有8个人是冲着车模去的。

有人士分析说，争“裸”斗艳的美女车模是中国汽车文化走入异化的表现之一，从侧面反映出目前的汽车消费文化还浮于表面，缺少内涵。与欧美国家车展相比，用车模来赚人气早已是一种过时的手段，他们的车展更多地是回归单纯的汽车文化交流。

此外，一说到“车德”，经常会有人把中国的汽车文化和欧美国家对比，认为原因在于“中国人素质低”。事实上这是误解，欧美的汽车文化是经过一百多年进化的，汽车对他们而言和家里的自行车一样，只不过是一种交通工具；但汽车在中国真正普及的时间仅有十几年，对于大多数人而言，人们还尚未从心理上做好将汽车迎进家门的准备。 【详细】

“城市，让生活更美好”不仅是一个美好的理想，更是摆在我们面前的课题。当我们还没有准备好的时候，汽车就已经悄然走进千家万户，让城市不知不觉患上了“汽车病”，拥堵正日益成为中国都市的常态。因此，治疗“汽车病”不仅要从交通硬件升级或汽车限购上进行治疗，还需要每个人的共同参与，更需要我们从交通出行习惯、理性汽车消费、文明驾车习惯和成熟的汽车文化做支撑。