原标题：共享经济时代的那些“车”
共享经济时代来临，市场不断涌现出新事物，而交通工具形态转型更是成为商家们竞相角逐的关键领域。尽管共享交通工具刚刚起步，但是自身的发展一点儿也不逊于传统经济发展态势。作为以互联网为基础的新产业，共享经济时代里的那些“车”完美阐释了“互联网+交通”的涵义。不管争议声有多大，至少从有效利用闲置资源的角度来讲，这些“车”不仅符合资源节约、可持续发展的政策道路，也契合消费者节约消费成本的价值需求。2017年也势必成为“共享车”家族奠定市场格局的一年，让我们拭目以待。本期《移动·互联》为您展示共享经济时代下我们用过的或即将要用的那些“车”。
共享单车：上演“免费大战”
近日，共享单车刚刚上演了一场“免费大战”。免费之举，对于共享单车的运营方而言，也许是烧钱之举；但对于用户而言，却是实实在在的优惠，同时也吸引了更多的人加入共享单车的用户行列。
3月10日，ofo推出了“周五堵车不用愁，不迟到，骑小黄！3月10日~12日，全国小黄车免费骑！”的活动。随后，摩拜单车迅速接招，也推出了“北京全城开启免费模式，周一到周四，骑车天天免费！”的活动。两家主流公司的针锋相对，显然是为了吸引更多的用户，从而扩大自己的市场份额。事实上，如果说2016年是共享单车元年，那么2017年则是奠定市场格局的关键一年。也正因为如此，共享单车市场才会不断上演“免费大战”。
那么，“免费大战”的效果究竟如何呢？从笔者的切身感受来看，的确非常有助于吸引用户。过去，笔者出门时总能轻易就找到一辆共享单车；现在，无论是在小区门口，还是在公司楼下，要找到一辆共享单车都变得很不容易了，看着马路上一辆辆“小黄车”“小橘车”呼啸而过，笔者却只剩下羡慕的份儿了。甚至有一次，在下车等待过马路的间隙，一位70多岁的老太太还向笔者咨询如何使用共享单车的问题。显然，共享单车带来的便利性有目共睹，不断吸引着新的用户，而免费策略无疑是催化剂，加速了发展用户的进程。
不过，共享单车在快速发展用户的过程中，也需要注重产品的质量。伴随着用户越来越多，故障车辆出现的概率也越来越多，这必然会影响用户体验。
共享汽车：15元开奔驰不是梦
能不能在家门口租车？能不能按小时租车？共享模式可以解决城市租车价格高、不灵活等“痛点”吗？目前，共享汽车给出了答案。
“扫码支付随时随地租车”“15元开上奔驰”等“厉害了的噱头”还是吸引了不少人的关注，记者下载了一款共享汽车软件发现，在附近不到两公里的范围内就有两个共享汽车停车点，来到停车点也能轻而易举地发现停车专用牌，车身涂有奔驰smart的标识更是格外显眼。
租用共享汽车和租用共享单车的流程类似，不过租用共享汽车的门槛要高很多，以Togo共享车为例，用户不仅要先交1500元的押金，还需要是驾龄超过半年的“老司机”。而15元开走指的只是最低消费，用户每次使用时还需要按使用时间和行驶距离付费，以Togo为例，行车里程费是1.88元/公里，此外还有一定的时长费。对于用户担心的加油等问题，共享车上配有加油卡，用户在使用中如需加油可以前往加油站用加油卡免费加油。
然而，共享汽车在给人们带来便利的同时也受到众多“吐槽”。首先是开走容易停车难，用户使用后如果还停在指定的位置，就无需交停车费，而如果不停在指定地点，则要付距离费；如果选择接力的模式，还要给上一位使用者交停车费，这又是一笔不小的费用。其次是覆盖范围有限，不少用户吐糟：“简直是骑着共享单车找共享汽车。”
尽管“槽点”众多，但人们对这种灵活的用车方式还是充满期待，在汽车都能共享的年代，说不定以后就不用再买私家车了。
共享电动车：有效推广成发展难题
也许在不久的将来，所有的出行工具都可以共享，除了腿。近期，电动自行车也开始在合肥、南昌、上海等地出现共享局面。
合肥临泉路、亳州路附近投放了一款名为“小黄蜂”共享电动自行车。车身颜色黄黑相间，使用者扫一扫车把手上的二维码，按提示操作就可以使用。该共享电动自行车10分钟内免费；超过10分钟后，每30分钟收费1元，12个小时内封顶费用9.3元；超过12个小时，每小时收费2元。去年12月中旬，南昌第一批电动自行车“小绿车”在南昌航空大学投放，共40辆。上海闵行区也出现了一批共享电动自行车，有近200个点租赁点，5000辆车。运营方表示，到2017年年底前，预计将建设6000个点，投入20万辆电动自行车。
共享电动自行车和共享单车的运营有很多共同之处：都利用二维码扫码进行取车和还车；都按使用时间计费；都要收取押金，并且可以退还；都有相对较为自由的使用方式。同时他们遇到的问题也很类似：对公共空间的占用，车辆面临被私用的风险等等。
当然，共享电动自行车也有独特的运营方式。例如，电动自行车需要充电，所以取车地点和还车地点需要相对固定。合肥的“小黄蜂”，取车和还车地点，都设在电动自行车销售店铺。此外，电动自行车成本远高于自行车，因此很难在整个城市大范围迅速铺开。目前共享电动自行车运营范围都集中在特定区域，例如大学校园里。电动自行车的速度远高于自行车，因此存在更大的安全隐患。据了解，运营方会为共享电动自行车骑行者购买保险。
共享滑板车：要共享更要酷炫
在共享单车风靡全国的时候，共享滑板车这一新兴事物也出现了。电动滑板车作为一种新的代步工具，正在受到越来越多年轻人的喜欢，一些公司针对这一需求推出了共享滑板车服务。
与共享单车一样，共享滑板车也旨在解决人们出行“最后一公里”的问题。不过，共享滑板车的用户群体和共享单车的目标用户是不同的，对于广大中国用户而言，绝大多数人都会骑单车，但是能够驾驭滑板车的不算多，主要是追求时尚和酷炫体验的年轻人。因而，有观点认为，共享滑板车更适合在高校校园中投入使用。
事实上，国外在共享滑板车上也已经展开了尝试。去年一家名为Telepod的新加坡创业公司就获得了5.4万美元的融资。Telepod公司在新加坡共和理工学院启动了Mobot滑板车的首次试行，得到了很多大学生用户的喜爱。而除了提供共享滑板车，Telepod公司还打算建设滑板车停靠站，在解决车子停靠问题的同时，方便用户定位。
值得关注的是，社会各界一直存在电动滑板车安全问题的讨论。去年，多地交管部门发布了“禁止滑板车上路”的规定。以上海为例，《上海市非机动车管理办法》第二十六条规定，“电动平衡车”不具有路权，不得上路行驶。上海市交管部门对在机动车道使用滑行工具的，将按上限处以50元罚款；在非机动车道上使用的，一律处以20元罚款。
看来，如何在符合政策法规的前提下，满足用户的出行需要，并提供安全、高质量的服务，是共享滑板车厂商需要思考和解决的问题。
共享房车：走，一起去旅行！
当滴滴、Uber的风潮逐渐退去，摩拜、ofo等共享单车又迅速占领城市的每一个角落。总是带着危机感和紧迫感生存的互联网行业又在思考，下一个共享的角色又会是谁？
说到共享，一般观点认为其本质无外乎共享资源、节能环保，但其实更重要的是它方便了人们的生活，提高了生活的品质。当中国人钱包渐鼓，观念更新，自驾或是自助旅行正在成为生活品质提升的标识。有关旅行，在国外早有Uber解决“行”，后有Airbnb解决“住”，而当两者融合，就产生了“共享房车”的新概念，一举两得，共享房车逐渐让旅行者“趋之若鹜”。
在房车文化比较盛行的欧美，共享房车起步较早。人们不仅将闲置的房车拿到互联网共享，有心人还将与房车文化紧紧相关的露营、越野极限运动等信息平台无缝对接，形成了完善的产业链条，让旅行者享受到一站式服务的方便快捷，用户黏度大大提升。
在国内，房车旅行其实早已有之，只不过限于文化和互联网思维的滞后，还未真正走向大众。但在共享经济洪水猛兽般地推动下，共享房车也被推上了岸。目前，已经有不少专业房车网站开始重视共享出行这一垂直领域。有提供共享房车的平台，并且配套建设房车交流社区，专业人士解答各种疑问，提供有关车辆、旅行、医疗、救援等各种专业服务；也有为私人房车提供托管服务的专门平台，这其中有一项服务很有创意。鉴于房车售价不菲、利用率相对较低，有专门共享平台还提供“众筹”模式购买房车，将购买者的投入转成“时间银行”的资产，每年分时段轮流使用，而平时则由共享网站提供托管。
共享拼车：进入合法运营时代
拼车相对于共享单车而言，是出现较早的共享经济形态之一。而伴随着移动互联网的发展，拼车变得更加容易，覆盖的人群也更多，相关的保障措施也处于不断完善之中。
近日，嘀嗒拼车作为全国顺路搭乘的拼车平台，成为目前唯一一个获得政府备案的拼车合乘平台，由此拼车也正式进入合法运营时代。那么，嘀嗒拼车是如何做到的呢？事实上，嘀嗒拼车通过一系列的运营规则，杜绝了营运性车辆的加入，值得借鉴。一方面，嘀嗒拼车采用顺路搭乘机制，只按公里数收费，没有等待费和堵车费，也没有动态加价，确保乘客只是帮助车主分摊油费，从而依靠低价在源头上杜绝了营运性车辆的加入；另一方面，嘀嗒拼车建立了“两审一提醒”的认证体系，制定了严格的车主审核流程标准、车主资质标准和车主考核标准，从而保证了用户体验。此外，嘀嗒拼车还与保险公司合作，为参与拼车的车主和乘客提供最高达100万元的“公众责任险”，甚至在春运拼车中提供了高达150万元的城际本车保险，从而保障了出行人的安全。
事实上，嘀嗒拼车与此前推出的顺风车业务有些类似，车主的目的并不在于赚钱，只是分担油费。而营运性车辆推出的拼车业务，则显然有助于车主提高收益。之前，笔者曾经体验过滴滴快车的拼车服务，好处是花费更少，但劣势也很明显：拼车不可避免地带来了时间成本的提升，比如车主需要绕路去接下一个乘客，再比如按照系统的优先级计算，你如果是最后一个被送达的乘客，那么付出的时间可能会更多。因此，除非不赶时间，否则快车的拼车业务还是少体验为妙。