26日，随着列车从兰新、贵广和南广三条新开通的高铁线各站发出，中国向着高铁“全覆盖”的目标更近了一步。截至目前，内地高铁列车开行范围已扩展至28个省区市。

　　在西北，全长1777公里的兰新高铁贯通甘肃、青海、新疆，其通车结束了中国没有高海拔地区高速铁路的历史，同时也是中国西北地区开通的首条高铁。兰新铁路使从兰州出甘到达西宁、乌鲁木齐的列车运行时间缩短将近一半，兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分钟，三省区之间即日实现朝发夕至。

　　在西南和华南，贵广、南广及南宁东站于26日正式开通运营后，极大地缩短了贵阳和南宁与广州间的交通距离。据悉，南宁与广州间全程运行时间仅3小时19分钟，较此前运营时间节省约11小时；贵阳至广州则缩短逾16小时，仅需4小时9分钟。

　　至此，中国内地31个省区中，28个已通达高铁，离全覆盖仅“一步之遥”。而中国早已是全球高铁投产运营里程第一大国。截至2013年，中国高速铁路总营业里程达11028公里，在建高铁规模1.2万公里。

　　高铁给了人们更多出行选择，也改变了沿线地区经济社会发展的面貌。具有标志性意义的京沪高铁于2011年通车以来，日均运送旅客27.2万人次，打通了中国经济发达的“环渤海”与“长三角”地区京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7省、直辖市。

　　官方重点推进的京津冀一体化，亦充分获益于高铁。从北京乘坐高铁至天津，仅需半小时左右，到河北许多城市亦只需1到2个小时。

　　未来，中国高铁建设有望在保持高速增长的同时，更加规范有序。国家铁路局日前批准发布了中国第一部高速铁路设计行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)，首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

　　不过，高铁的蓬勃发展，亦带来了债务攀升的问题。而日前中国交通运输部晒出收费公路“家底”，2013年总体亏损661亿元(人民币，下同)的现实，亦令高铁何时能够实现扭亏为盈同样成为公众好奇的话题。

　　根据中央国债登记结算有限责任公司11月披露的中国铁路总公司2014年三季度审计报告，铁路总公司2014年1-9月税后亏损34.42亿元，负债3.5万亿元。

　　对此，北京交通大学经济管理学院教授赵坚26日向中新社记者指出，目前即使京沪等个别高铁线实现盈利，亦不代表全国高铁整体情况，考虑到高铁建设带来的债务规模庞大，需警惕可能的偿债风险等问题，“同时中西部比起客运，更需要的是货运，高铁战略需要更多思考这些问题。”

　　财政部财政科学研究所金融研究室主任赵全厚则认为，通过高铁的大规模建设，服务业和包括快运在内的贸易便捷化等随之加快发展，国家从宏观层面将获益。