“七连跌”如期而至 成品油价格跌回四年前

　　昨日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.18元和0.20元，调价执行时间为10月31日24时，油价首迎“七连跌”，回归“6元”时代，刷新了2010年10月以来近4年低位。

　　油价跌回四年前 重回“6元”时代

　　本轮计价周期内，全球供应充裕而需求疲软、高盛等投行下调油价预测、欧佩克产油国降价外销等利空消息打压市场，本计价周期以来，国际原油价格延续震荡下滑态势，拖累变化率一直处于负值范围内震荡走低。

　　受此影响，发改委表示，此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据10月31日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。10月中旬以来，受全球石油市场需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，前10个工作日平均价格继续回落。

　　至此，油价首次迎来“七连跌”，除海南及西藏外，国内其余省市93号汽油零售价格将全面进入“6元”时代，0号柴油除西藏部分地市外，其余地区也全面降至7元以下。

　　以北京为例，2010年10月26日，北京93号汽油价格为每升6.91元，此后升至7元以上，后来因油品升级，93号汽油标号改为92号汽油。本轮油价下调后，北京92号汽油价格为每升6.92元，也就是说，4年后北京油价重回“6时代”。

　　据统计，自6月23日24时油价上调之后，成品油市场已经“七连跌”，累计下调汽油1325元/吨，折合90号汽油0.96元/升；柴油1275元/吨，折合1.09元/升，油价已跌回4年前，重新回到“6元”时代。截至目前，国内成品油价格已经历21次调整窗口，其中，4次上涨11下跌6次搁浅。

　　受油价接连下调的影响，国内成品油有市场行情延续弱势。进入11月份，虽然南方地区因工程物流、农渔业等用油提振，需求仍较为乐观。而北方天气逐步转冷，工程进入集中赶工期，需求面仍有支撑，故国内整体需求仍处于释放阶段。

　　对此，金银岛分析师认为，成品油市场已经历“七连跌”，市场操作者心态较为平淡，快进快出的操作策略已成为常态。而新计价期初，变化率或在0附近波动，对市场仍无实质性指引，成品油行情将延续弱势。中长期来看，原油或横盘运行，新一轮调价或存搁浅可能，或对国内市场有所支撑，但11月份主营单位往往冲刺年度任务，因此价格仍有进一步下行风险。

　　从国内市场来看，尽管批发市场近期持续下滑，但炼厂碍于炼油成本因素，此前几次零售价下调后，成品油批发价下调幅度明显小于零售跌幅，从而导致批零价差逐渐缩窄，

　　油价“七连跌” 几家欢乐几家愁？

　　油价“七连跌”对于下游消费者无疑是一个重大利好，带来的实惠越来越明显。据金银岛测算，以私家车每百公里耗油量10升计算、未来一个调价周期内，费用可再节省15元左右；而柴价下跌对大型物流运输企业和大型工程、工矿企业更是大的福利，以单辆物流运输车辆每十天出行4000公里来算，运行成本可减少400元/吨。

　　但是，“七连跌”下中间商操作风险不断加大。卓创资讯成品油分析师陈晴表示，“七连跌”中仅有第一轮和第二轮中间有过一次搁浅，其余都是每10个工作日调整一次，调价十分频繁，中间商操作周期短，跌价下鲜见利润空间，许多业者都退出市场，进入长期观望阶段，更有甚者已经转行做成品油仓储，或是退出行业。

　　对于炼厂而言，陈晴指出，三季度以来，炼厂原料成本确实在降低，不过炼厂国内采购原料结算基本是一月一结算，而目前成品油跌势却是基本一月两次，总体来看，成品油的价格跌幅要高于原料成本的价格跌幅，导致炼厂的利润平均来看处于亏损境地。

　　另一方面，目前国内炼厂还有很多原油是进口油，一般来说，采购的进口原油从装船到交付炼厂，需要的时间在1-1.5个月，从炼厂加工到消费者环节仍需要一定的时间，这与汽柴油调价周期产生了时间差，而这个时间差会导致炼厂在油价上涨的时候会顺利的转嫁成本，而在油价下跌的时候却要承担前期较高的采购成本，难以转嫁到下游，从而使得炼厂效益下降。

　　对于民营加油站而言，卓创资讯成品油分析师胡慧春表示，因汽油需求欠佳，则民营加油站仍旧会采取降价促销策略来吸引客户，若促销幅度在0.2-0.4元/吨，折合成吨价为260-521元/吨，除去人工成本、油品损耗及其他费用，民营加油站所剩利润无几甚至面临亏损局面。