20世纪60年代末期，毛主席在“要准备打仗”的战略部署中，勾画出“三线建设”的蓝图，决定修建与京广线平行的另一条南北大干线———焦枝铁路。
焦枝铁路北起河南焦作，南至湖北枝城，全长753．3公里。焦枝线不仅是晋煤外运、豫煤南运的重要通道，而且对京广线的运输起着分流作用，这条号称“8个月时间80万人建成的800公里铁路”，其建设速度之快，是前所未有的，在全国铁路网中占有十分重要的地位，对发展国民经济具有重大的战略意义。
九里山火车站是千里铁道线上一个普通的四等小站，距小站不远的九里山隧道，全长2128米，是焦枝线上最长的隧道。然而，随着铁路的高速发展，焦枝铁路电气化顺利改造。2009年11月9日18点起，国家铁道部正式撤销了九里山火车站，这个四等小站完成了历史使命，退出了历史舞台。
铁路工人参加焦枝铁路会战获得的奖状
墙上的标语，还依稀能看清上面的字迹。
不知道哪位师傅在门上留下的字迹，也许，在离别的时候师傅还希望九里山火车站有朝一日能够重新恢复呢。
空空荡荡的候车室，早已经没有了当年那种人头攒动、川流不息的旅客涌进或涌出的景象。
弃用几年后的火车站，显现出的破败让人伤感，只有候车室的站名依然光鲜。
电气化改造，对于铁路大动脉是难得的发展机遇，但是对于“九里山火车站”来说却是它命运的终结。
火车飞奔而来，只是再也不肯在九里山停下来一时半刻。
列车从九里山隧道出来后掠过九里山车站，奔向远方。不知道在层峦叠嶂的山外，是否还有人记得九里山这个小小的四等火车站。