在长春站有这样一伙人，火车始发，他们负责把车编排好拉到站台，火车进站，他们负责把车推送至车库准备检修。停靠在站台的是哪趟列车，什么时间停靠，挂多少节车厢，这些具体的活由这伙人来做，他们是长春站运转车间调车组。图/文 王振东
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48岁的于明光，1993年开始在运转车间调车组，从制动员、连结员、到现在的调车长，他时刻督促组员在作业中注意工作细节，不断提示、提醒。例如在甩挂作业过程中要注意风挡、连接板、大插、电线等物件是否摘开，得到确认摘开后才能显示起动信号，保证了车辆在甩挂过程中的绝对安全。他从不简化每一个程序、每一个环节。
用历任车间领导的话说，“于明光不论放在哪儿都让人放心”。今年已经是他经历春运的第25个年头了。
于明光穿上工作服，准备开始忙碌的工作。
一身工装的于明光和同事们一起准备进入工作区。
进入冬季，气温极低，接班后第一钩活，于明光第一个出场；中午吃饭，又是他最后一个坐下来。
春运期间，加开的临客多了，对于调车组长于明光来说，工作更忙了。20日11时许，于明光和其他两名班组人员在食堂匆匆吃过午饭。吃完，又将两个饭盒装满，因为还有一位调车区长和一名信号员不能离岗，得把饭打回去，他们才能吃上。
现在正值春运期间，除了吃饭能在屋里呆一会，其它时间于明光和他的同事们基本都在站台。
20日12时，长春—三亚的Z383次列车终到长春站。于明光和班组成员需要做的是将终到的Z383次列车推入车库，等待检修。
推车入库得需要调车机，一个类似于火车头的设备，于明光先领了一台调车机，调车机司机完全听调车长的指令，而调车长的指令来自于运输指挥中心。
于明光爬上调车机，准备将需要检修的列车推入车库。
随着调车机不断向车厢靠近，于明光则站在调车机上密切地关注着站台，他得时刻注意站台白线以内是否有人。
终于车钩准确对接，这时于明光跳下站台，钻进车底连接处，将软管连接好，又仔细进行了检查。
于明光在仔细检查车厢之间的连接情况。
于明光所在的班组是承担长春站客车底推拉最繁重的班组，除了负责列车出入库，还要负责编组。
在采访中，没听到于明光说过一个“累”字，更多的话是“习惯了”。
一身工装，棉帽子，棉手套，手里一直拿着对讲机，言语不多，但眼神专注而机敏，这是于明光给记者留下的印象。
于明光用他的辛苦和付出先后荣获2006年沈阳铁路局党员技术标兵，2007年沈阳铁路局技术标兵，2008年沈阳铁路局党员技术标兵、技术能手的光荣称号。2015年他还通过自己的努力考取了工人技师。2015年他被评为沈阳铁路局先进生产者，同年还被铁路总公司授予火车头奖章。
于明光对家人始终是有亏欠的，父母生病他忙不在身边，孩子上学他没时间接送，妻子理解他。如今于明光的女儿已经上大学了，渐渐理解了爸爸的工作性质，假期在学校和家来回间，能够在站台上看看爸爸的机会反而比在家里要多。