2014年12月31日晚，照顾好生病的徒弟后。老夏走在长长的地铁隧道中，重复着日常工作。每天，他都要在4个隧道里进进出出好几回，物理测量差不多一天要走8公里。老夏说，因为没有参照物，每天穿梭于隧道也不会觉得累。 张道正 摄
夜幕降临，津城华灯璀璨，海河流水闪烁着波光灯影，游船在流光溢彩的河道缓缓驶过；天津最繁华的滨江道上，购物的人潮涌动，很多年轻人欢声笑语，等待着2015新年钟声的敲响。
而这座城市的地下，瘦弱的老夏头戴安全帽，正远远走在空荡荡的隧道里，重复着日常工作。年近半百的老夏是中建六局天津地铁6号线徐庄子站机电部经理，名叫夏卫兵，一个从事地下盾构施工多年的老兵。
作为天津市目前在建最大的轨道交通工程,地铁6号线的建设进度一直备受市民关注。2015年将是天津地铁6号线盾构施工的收官之年，如何在确保安全质量的前提下加快盾构掘进速度，早日实现贯通，是老夏头和他的“90后”徒弟们在新年到来之际的“愿望”。
“小树不修不直流，每天我都要和他们强调，运送管片的轨道上要保持清洁，一来可以确保管片运送平稳，不出现磕碰；二来不影响运输效率，这不他犯懒了，被我抓个正着。”新年夜，老夏认真梳理了从业多年的经验，打算作为“新年礼物”送给他的爱徒们，开口却是对徒弟们严厉的批评。
尽管口头上对徒弟小李很不留情，但老夏最终还是拿出自己当年的工作日志（复印版），当作“新年礼物”送给了爱徒。
“我们每天的‘地下工作’都需要注意力高度集中，容不得半点马虎，师傅要求‘零误差’。”等待管片拼装的小李给记者打了一个形象的比喻：“盾构施工就好比穿针引线，盾构机需要从一公里以外的始发井出发，而且要丝毫不差的从出洞口出井”。
管片拼接完毕，小李开始目不转睛地盯着大大小小几十组随时变动的数据，对每个参数进行严格控制。根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作。
此时，已是夜晚10点06分，距离新年还有不到2个小时的时间。而老夏还在与徒弟小李及劳务队的工友们一同清理管片上的泥土。他抖了抖身上的灰尘，“没有办法，他们都说我有洁癖，可是我就有这么点爱好。”老夏打趣道。
按照施工要求，地铁6号线徐庄子站要双向始发四台盾构机，才能满足工期要求，这对老夏头来说无疑也是个挑战。他每天要行走于“四条隧洞”之间数次，随着盾构掘进的不断深入，一天下来差不多要走8公里，光是走路就占去他每天大半工作时间，他的鞋底明显比其他人薄了些。
“因为没有参照物，每天穿梭于隧道也不会觉得累，这里冬暖夏凉。”老夏露出憨厚的笑容，话未说完，他又马不停蹄地转战下一个盾构隧洞，去看看另外的一个徒弟。
等忙完主要的工作，新年的钟声也早已敲过，老夏和记者一前一后走在悠长的隧道内，看着一片片严丝合缝的管片、圆滑流畅的内壁结构，他会用手机记录“隧道成长”的每一天。老夏话不多，但是与他一天的接触，深刻感受到对他的“战场”的热爱。
走出地铁隧道时，昏黄的路灯下，老夏用力伸伸疲乏的身体，揉了揉略带疲惫的眼睛，他需要回宿舍休息了。寒风中，手机来了信号，短信接二连三的送到了手机里。
“是家里人。”老夏朝记者挥了挥手，道了声“新年快乐”，身影走在夜色中。此时，西北风正呼呼作响。
就在不久前，这座城市里的人们以不同的方式热闹的迎接着新年的到来，而现在，静谧的夜连同带着美好祝福的人们一同进入了梦乡。而在二十米深的地下，“地下拓路者们”还在为这座城市的梦想坚守着。
2014年12月31日晚，天津地铁6号线施工隧道最深处，老夏对施工质量极为苛刻，亲自与劳务农民工一同清除管片泥土。 张道正 摄
2014年12月31日晚，天津地铁6号线施工隧道最深处，劳务农民工在吃饭。由于是新年夜，饭菜也加了一些“硬”货。一位劳务农民工说虽然工作辛苦点，但吃的还不错，旁边另一位劳务农民工说，你就是一个吃货。说完，逗得大家哈哈大笑。 张道正 摄
2014年12月31日晚，天津地铁6号线施工隧道最深处，老夏正在给他的徒弟讲解盾构拼装时需要注意的事项。 张道正 摄
2014年12月31日晚，天津地铁6号线施工隧道最深处，老夏正在给他的徒弟讲解盾构拼装时需要注意的事项。 张道正 摄
2015年1月1日凌晨，新年钟声早已敲响，天津地铁6号线施工隧道最深处，老夏和盾构操作手依然监控着盾构掘进的相关数据。 张道正 摄
2014年12月31日晚，天津地铁6号线施工隧道最深处，加餐时间，项目给全体员工发放了水果，谈到新年大家的话题开始多了起来。 张道正 摄
2014年12月31日下午，中建六局天津地铁6号线徐庄子站机电部经理夏卫兵（人称老夏）为生病的徒弟拿药。 张道正 摄
2015年1月1日凌晨，天津地铁6号线施工隧道。 张道正 摄
2014年12月31日晚，天津地铁6号线施工隧道最深处的盾构机里，现场气温已经达到27度，老夏脱下外套，用内部电话询问龙门吊的维修情况。张道正 摄